마세라티코리아가 차량 가격을 직접 낮추는 대신 '유류비' 지원이라는 이색 프로모션을 내걸었다. 유류비 명목으로 중형 스포츠유틸리티차(SUV) 그레칼레 구매자를 대상으로 차량가의 5%를 지원하는 방식이다. 업계에서는 공식 가격을 추가로 낮추는 데 따른 부담을 줄이면서 판매 확대를 노린 우회책이라는 분석이 나온다. 마세라티 중형 SUV 그레칼레. / 마세라티코리아 14일 마세라티코리아에 따르면 회사는 지속되는 고유가 상황 속에서 고객의 차량 유지비 부담을 낮추기 위해 SUV 그레칼레를 대상으로 9월까지 한시적 유류비 지원 프로그램을 실시한다. 2026년형 그레칼레 전 트림을 구매하는 고객에게 차량가의 5%에 해당하는 유류비를 지원한다. 그러나 마세라티코리아의 이 프로모션은 기존 자동차 업계의 판매 혜택과 비교하면 이례적인 방식이어서 눈길을 끈다. 자동차 업체의 판매 프로모션은 차량 가격을 낮추거나 구매 혜택을 제공하는 방식이 대표적이다. 유류비 지원 역시 일정 기간 실제 유류비를 보전하거나 정액을 지원하는 형태가 일반적이다. 반면 회사는 실제 유류 사용량과 관계없이 차량가의 정확히 5%를 지원하는 방식을 택했다. 이에 따라 그레칼레 GT(1억1270만원)는 약 563만원, 모데나(1억2110만원)는 606만원, 트로페오(1억6820만원)는 841만원을 지원받는다. 마세라티코리아 관계자는 "트림에 따른 유류비 지원금은 약 3만킬로미터(㎞)를 주행할 수 있는 수준"이라고 설명했다. 유가를 리터(L)당 2000원으로 가정하고 트림별 복합연비를 기준으로 계산할 경우 GT는 약 2만7890㎞, 모데나는 2만9670㎞, 트로페오는 약 3만3640㎞를 주행할 수 있다 릴게임오리지널 . 이러한 혜택의 배경에는 장기간 판매 부진이 있다. 마세라티 국내 판매량은 2018년 1660대에서 2024년 251대까지 줄었다. 2025년 304대로 21.1% 반등했지만 2018년의 18.3% 수준이다. 2024년 7월 한국법인을 출범하며 직진출 체제로 전환했지만 과거 판매량을 회복하지 못했다. 카이즈유 데이터 연구소에 따르면 올해 상반기 등록대수 역시 103대로 목표(400대)의 25.8%에 그쳤다. 판매 확대의 무게는 그레칼레에 실린다. 상반기 103대 가운데 그레칼레가 79대로 76.7%를 차지했다. 그란투리스모 13대, 그란카브리오 5대, MC푸라 3대, MC20 2대, GT2 스트라달레 1대 순이다. 그레칼레 한 차종 판매량이 나머지 5개 차종 합계 24대의 3.3배다. 다만 마세라티코리아는 이번 프로모션이 단순 할인은 아니라는 입장이다. 그레칼레가 브랜드 접。을 넓힐 수 있는 진입 모델인 만큼 고객이 차량의 가치를 직접 경험하도록 구매와 초기 보유 부담을 낮추겠다는 설명이다. 회사 측은 "'마세라티는 비싸다'는 인식이 있어 차량의 가치가 잘 알려지지 않은 면이 있다"라며 "단순히 공식적인 할인보다는 분위기를 환기하고 판매량을 확대하기 위한 결정"이라고 말했다. 마세라티 판교 서비스센터. / 마세라티코리아 문제는 가격 혜택이 반복되고 있다는 .이다. 회사는 최근 주요 차종의 가격 정책을 잇달아 손봤다. 2026년형 그레칼레는 이전 모델보다 최대 7% 가격을 낮췄고, 올해 3월에는 그란투리스모와 그란카브리오 가격을 각각 최대 2100만원, 1740만원 인하했다 황금성릴게임 . 기존 트로페오보다 약 7000만원 저렴한 그란투리스모 엔트리 트림도 신설했다. 지난해 말에는 그레칼레 폴고레에 약 2830만원, 20% 수준의 할인도 진행했다. 가격 혜택에도 불구하고 판매량은 과거 수준을 회복하지 못하고 있다. 럭셔리 브랜드에서는 차량 가격이 희소성과 프리미엄을 보여주는 만큼 가격 조정이 반복되면 기존 고객의 잔존가치와 가격 신뢰도에도 부담이 될 수 있다. 중고차 시장에서도 재고 부담을 보여주는 신차급 매물이 등장했다. 2023년형 MC20 첼로가 2025년 9월 등록 후 주행거리 17㎞ 상태로 나왔고, 신차가 4억4250만원에서 3억6000만원에 판매됐다. 2024년형 그란투리스모도 47㎞의 신차급 매물로 등장했다. 생산연도와 등록 시.의 차이가 큰 신차급 매물이 중고차 시장에 등장하는 가운데, 신차 가격 인하까지 반복되면 가격 질서와 잔존가치 방어가 더욱 어려워질 수 있다는 지적이 나온다. 업계에서는 이를 판매 확대와 브랜드 가격 방어 사이에서 나온 '우회 할인'으로 보고 있다. 소비자에게는 차량가의 5% 할인이라는 혜택을 제공하면서 공식 가격은 유지할 수 있기 때문이다. 업계 관계자는 "럭셔리 브랜드가 차량 가격을 유지하면서 실질적인 혜택을 제공하는 유류비 지원은 결국 두 가지 부담 사이에서 나온 고육지책에 가깝다"고 말했다. 이에 대해 마세라티코리아는 기존 고객들의 가격 관련 불만은 크지 않다는 입장이다. 회사 측은 "시기별로 다양한 프로모션을 진행해 특정 혜택이 기존 고객의 불만으로 이어지지는 않고 있다"고 밝혔다. 결국 마세라티로선 판매 확대와 가격 방어라는 상충하는 과제를 동시에 풀어야 하는 상황으로 보인다. 모 엔트리 트림도