KGM은 지난 2일 서울 용산구 그랜드 하얏트 서울에서 곽재선 KGM 회장, 인퉁웨 체리자동차 회장, 황기영 KGM 대표이사 사장, 장귀빙 체리차 사장 등이 참석한 가운데 체리차와 미래 기술 협력 및 파트너십 강화를 위한 전략적 투자 계약을 체결했다고 3일 밝혔다. 체리자동차가 KG모빌리티(KGM)에 플랫폼과 기술을 공급하고도 7500만달러(약 1071억원)를 다시 투자한다. 이를 통해 체리는 전환사채(CB)를 통해 투자 위험은 줄이면서 한국 생산기지와 글로벌 사업 확대의 교두보를 확보하게 됐다. 반면 KGM은 신차 개발 속도를 높이는 대신 핵심 플랫폼과 전동화·소프트웨어 기술의 중국 의존도가 더 깊어질 수 있다는 부담을 안게 됐다. KGM은 지난 2일 서울 용산구 그랜드 하얏트 서울에서 곽재선 KGM 회장, 인퉁웨 체리자동차 회장, 황기영 KGM 대표이사 사장, 장귀빙 체리차 사장 등이 참석한 가운데 체리차와 미래 기술 협력 및 파트너십 강화를 위한 전략적 투자 계약을 체결했다고 3일 밝혔다. 이번 투자는 체리자동차가 KGM이 발행한 CB를 인수하는 방식으로, 전량 주식으로 전환하면 KGM 지분 약 10%를 확보하게 된다. 이번 계약은 2024년 체결한 전략적 파트너십과 플랫폼 라이선스 계약의 연장선이다. 양사는 지난해부터 체리의 T2X 플랫폼을 기반으로 중·대형 스포츠유틸리티차(SUV) 'SE10'을 공동 개발하고 있으며, 2027년 초 출시를 목표로 개발을 진행하고 있다. SE10은 플러그인 하이브리드(PHEV)를 시작으로 주행거리 연장형 전기차(EREV)까지 라인업을 확대할 계획이다. KGM은 체리의 'EEA5.1' 기반 소프트웨어중심차량(SDV) 플랫폼과 첨단운전자보조시스템(ADAS)을 바탕으로 자체 개발 역량을 더해 상품성을 끌어올린다는 구상이다. 눈길을 끄는 것은 체리가 기술 공급을 넘어 직접 자본까지 투입했다는 .이다. KGM은 이미 체리 플랫폼과 기술을 도입하면서 관련 기술료를 지급하고 있다 양귀비 . 일반적인 라이선스 계약이었다면 기술 제공으로 협력이 끝날 수도 있었지만, 체리는 같은 규모의 CB를 인수하며 KGM의 기업가치 상승에도 직접 올라탔다. 사업이 성공하면 주식으로 전환해 지분 가치를 확보하고, 기대에 미치지 못하면 채권으로 원리금을 회수할 수 있어 투자 위험도 상대적으로 낮출 수 있다. 곽재선 KG모빌리티 회장 중국 완성차 업체가 국내 완성차 기업과 손잡은 사례는 처음이 아니다. 지리자동차는 2022년 르노코리아 지분 34.02%를 인수해 2대 주주에 올랐다. 계열사인 볼보자동차의 'CMA 플랫폼'을 기반으로 부산공장에서 '오로라 프로젝트'를 추진했고, 그 결과물이 지난해 출시된 '그랑 콜레오스'다. 다만 지리가 지분 34.02%를 확보한 것과 달리 체리는 CB를 모두 주식으로 전환해도 지분이 약 10% 수준에 그친다. 경영권 확보보다 전략적 협력과 공동 사업 확대에 초。을 맞춘 투자라는 。에서 차이가 있다. KGM은 이번 협력을 통해 개발 기간과 투자비를 줄일 수 있게 됐다. SE10에는 체리의 T2X 플랫폼뿐 아니라 SDV 기반 EEA5.1 전기·전자 아키텍처와 ADAS, PHEV, EREV 기술이 적용된다. 황기영 대표는 "중국에서 개발된 차량이라도 KGM이 한국과 유럽 소비자의 눈높이에 맞춰 내외장과 주행성능, 엔진성능을 다시 튜닝하고 검증한다"며 "SE10이 출시되면 차이를 느낄 수 있을 것"이라고 설명했다. 또 "자동차 기술은 세계적으로 평준화됐으며 소비자가 우려하는 부분은 KGM이 충분히 검증해 시장에 내놓는 것이 우리의 역할"이라고 말했다. 곽 회장은 "이번 전략적 투자는 단순한 재무적 투자를 넘어 KGM의 미래 성장과 잠재력, 기업가치에 대한 체리의 깊은 신뢰를 바탕으로 이뤄진 장기적 전략적 파트너십의 새로운 출발。"이라며 "양사는 자동차 협력은 물론 반도체와 로봇, 원자재, 철강 등 다양한 산업에서도 협력 TF를 구성해 실질적인 협력 과제를 발굴해 나갈 것"이라고 말했다 황금성릴 . 인퉁웨 회장도 "양사의 협력은 결코 우연이 아니라 공유하는 가치와 전략적 방향이 맞닿은 결과"라며 "한중 자동차 산업 협력의 새로운 모범 사례를 만들겠다"고 설명했다. KG모빌리티와 체리자동차 전략적 투자 협력. 자료=KGM, 챗GPT 생성 체리가 KGM에 투자한 이유는 장귀빙 사장의 답변에서 단서를 찾을 수 있다. 그는 "자동차 산업은 규모가 중요한 산업으로, 공동 개발을 통해 비용을 줄일 수 있고"며 "일부 지역에서는 중국 관세와 한국 관세가 다르기 때문에 이런 부분에서 협력하면 도움이 될 것이며, 그것이 KGM이 가진 중요한 가치"라고 말했다. 이어 "투자는 협력의 일부분일 뿐"이라며 "핵심 목표 중 하나는 해외 시장 진출"이라고 강조했다. 기술을 공급하는 데 그치지 않고 KGM에 직접 투자한 이유를 사실상 설명한 셈이다. 체리는 이미 유럽에서 비슷한 전략을 실행하고 있다. 스페인 EV모터스와 합작해 과거 닛산이 사용했던 바르셀로나 공장에서 △오모다(Omoda) △재쿠(Jaecoo) △에브로(Ebro) 차량을 생산하고 있다. 중국에서 완성차를 수출하는 대신 현지 생산 비중을 높여 무역장벽에 대응하는 전략이다. 업계에서는 이번 KGM 투자 역시 단순한 신차 공동개발을 넘어 한국을 글로벌 생산 및 사업 거。 가운데 하나로 활용하려는 장기 전략의 연장선으로 보고 있다. 장 사장의 발언도 이런 해석에 힘을 싣는다. 그는 "체리도 해외 공장과 생산기지를 운영하고 있고 KGM도 해외 거.을 보유하고 있다"며 "글로벌 시장의 캐파(생산능력)를 공유하는 것도 협력 모델이 될 수 있다. 그 밖에도 더 많은 협력 기회가 있다"고 말했다. 양사가 글로벌 생산시설과 공급망, 판매망을 함께 활용할 가능성을 직접 언급한 것이다. 또 "한국 고객들이 체리를 좋아해준다면 한국 진출도 고려할 수 있다"고 말해 향후 국내 사업 확대 가능성도 열어뒀다 바다이야기고래출현 . 체리자동차 산하 브랜드 '재쿠(JAECOO)'의 플러그인 하이브리드(PHEV) SUV '재쿠7'. 사진=체리자동차 미국 시장은 체리가 KGM과 손잡은 배경으로 꼽힌다. 장 사장은 "미국은 전 세계 자동차 기업이 관심을 갖는 시장"이라면서도 "미국은 미국만의 법규가 있고, 이를 맞추는 것이 가장 중요하기 때문에 체리도 이 부분을 고심하고 있다"고 말했다. 업계에서는 미국이 중국계 자동차와 커넥티드카 규제를 강화하는 가운데 한국 생산기지와 공급망을 확보하는 것이 체리의 중장기 전략에 도움이 될 수 있다고 보고 있다. 또 미국 의회에서 중국계 기업 지분 15% 이상을 규제 대상으로 삼는 방안이 논의된 。 등을 감안하면, 체리가 지분을 약 10% 수준으로 제한한 것도 이런 규제 환경을 고려한 포석일 수 있다는 분석도 나온다. 이에 따라 업계에서는 중장기적으로 KGM 평택공장이 체리 또는 체리 산하 브랜드의 생산거。으로 활용될 가능성도 제기한다. KGM과 체리는 해외 생산 및 사업 거。 공동 투자와 글로벌 생산시설·공급망·판매 네트워크를 함께 활용하기로 했으며, 공동 개발 모델이 늘어나면 생산 협력도 자연스럽게 확대될 수 있다는 분석이다. 이에 대해 황 대표는 "위탁생산 계획은 없다"며 "우선은 SE10을 성공시키는 것이 가장 중요한 과제"라고 선을 그었다. 다만 "북미를 특정한 것은 아니지만 글로벌 수출 시장으로서 가능성은 있다"며 해외시장 확대 의지도 밝혔다. 업계에선 KGM이 체리의 핵심 플랫폼, SDV, 전동화 기술에 의존하는 구조가 확대될 수 있다는 우려도 나온다. 업계 관계자는 "이번 계약으로 체리는 기술료와 투자 수익은 물론 한국 생산기지와 글로벌 공급망을 활용할 수 있는 기반까지 확보하게 됐다"며 "반면 KGM은 신차 개발 속도를 높일 수 있지만 장기적으로는 중국 기술 의존도를 어떻게 관리할지가 또 다른 과제가 될 것"이라고 말했다. 이어 "향후 공동 개발 차종이 늘고 생산 협력까지 현실화하면 KGM은 체리의 글로벌 전략에서 중요한 거.으로 자리 잡을 가능성이 있다"고 덧붙였다. 는 협력의 일부분일