유리막 코팅을 악용해 렌터카와 정비업체가 공모해 수십만원의 보험금을 타 내는 ‘깜깜이’ 청구가 속출하고 있다. [제미나이를 이용해 제작함] [헤럴드경제=박성준 기자] 광택을 유지하고, 오염을 줄이는 목적의 유리막 코팅이 자동차 보험금을 타내는 수단으로 악용되고 있다. 지난해 지급된 금액만 400억원이 넘는 것으로 파악됐다. 피해 차량 차주에게 무료 시공으로 유혹한 뒤 정비업체·렌터카업체·코팅 시공。이 사고 차량 차주 보험사에 차례로 청구서를 보내는 사례가 속출하고 있다. 유리막 코팅은 보상 대상이 아니라는 대법원 판결에도 정비업계 곪아터진 관행이 반복되고 있다는 지적이 제기된다. 특히 무료 시공을 받은 차주도 처벌 대상이 될 뿐더러 쌓이는 보험금은 보험료 인상으로 이어져 전체 가입자까지 피해를 보고 있다는 목소리가 커지고 있다. 맨눈으로 못 잡는 0.001㎜…보증서 한 장이면 보험금 12일 보험업계에 따르면 지난해 유리막 코팅과 래핑 명목으로 지급된 자동차보험 대물 보험금은 426억8000만원으로 추산됐다. 시공비가 283억6000만원, 시공 기간에 붙은 추가 렌트비가 143억2000만원이다. 시장.유율 70%를 차지하는 대형 손해보험사 3곳의 지급액을 업계 전체로 환산한 수치다. 유리막 코팅 보험금 지급 규모가 집계된 것은 이번이 처음이다. 이 항목은 일부 차주가 신차를 뽑을 때 자기 돈을 들여 받는 경우가 대부분이고, 규모도 크지 않아 분류 코드가 없었다. 하지만 이 항목의 보험금 누수가 심해지자, 대형 보험사 중심으로 지난해 자체 관리 코드를 만들면서 규모가 처음 드러났다 모바일 바다이야기 사이트 먹튀 . 수요가 크지 않은 시공에서 연간 400억원대 보험금이 나오는 것 자체가 정상적인 흐름으로 보기 어렵다는 게 업계의 중론이다. 유리막 코팅은 차량 표면에 유리 성분 코팅제를 얇게 바르는 시공이다. 막 두께는 0.0003~0.001㎜ 수준이다. 머리카락 굵기의 수십 분의 1 수준이다. 투명한 데다 워낙 얇아 맨눈으로는 시공 여부를 가릴 수 없고, 도막측정기 같은 장비를 써야 확인된다. 보상 담당자가 차를 직접 봐도 코팅이 있었는지 없었는지 알 수 없다. 시공비는 외장 패널 1개당 20만~30만원대, 차량 전체는 100만~200만원 선이다. 여기에 코팅제를 굳히는 경화 과정을 1~3회 반복해 통상 1~2일이 더 걸리고, 그사이 차주는 렌터카를 탄다. 이렇게 보험사로 접수되는 항목은 시공비와 렌트비 둘이다. 여기서 업체별 몫이 갈린다. 정비업체는 수리가 끝나기를 기다리는 고객에게 세차와 코팅을 무료로 해주겠다고 안내하고, 소개해 준 대가로 렌터카업체나 코팅 업체에서 수수료를 받는다. 렌터카업체는 수리를 마친 차를 픽업해 제휴 시공.으로 옮겨주고, 시공에 걸린 기간만큼 렌트비를 보험사에 추가로 청구한다. 시공.은 코팅을 한 뒤 시공비를 청구한다. 코팅제 대신 필름을 붙이는 래핑 시공에서도 같은 방식이 나타난다. 구조를 지탱하는 것은 시공보증서 한 장이다 모바일 우주전함 야마토 먹튀 . 자동차보험 대물배상은 사고 전 상태로 되돌려놓는 것이 원칙이라, 사고 전 차량에 없던 것은 보상 대상이 아니다. 뒤집으면 사고 전에 시공했다는 보증서만 있으면 청구가 성립한다. 그런데 이 서류는 법으로 정해진 서식도, 발급 기준도 없어 시공。이 알아서 만들어 발급하면 그만이다. 인터넷 쇼핑몰에서 파는 정형화된 양식을 사서 손으로 적어 주거나, 파워포인트 파일로 내용을 고쳐 출력한다. 다른 시공.이 쓰던 양식을 상호조차 바꾸지 않고 그대로 발급한 보증서까지 적발됐다. 보증기간도 2~5년으로 적지만, 이 역시 근거가 없다. 코팅막이 워낙 얇아 자동세차 브러시 마찰만으로도 깎여나가는 만큼, 수년간 코팅이 남아 있다고 보증하는 것이 어렵다. 한 시공。은 블로그에 보증기간이란 애프터서비스 기간이 아닌, 보험처리가 가능한 기간이라고 적어놓기도 했다. 2024년 5월 한 중형 SUV 추돌 사고에서도 코팅 이력이 없는 차량을 두고 렌터카업체가 시공.에 그해 1월 15일자 보증서를 요청했고, 차종이 잘못 적히자 수정본까지 다시 오갔다. 서류가 필요에 맞춰 만들어지고 있다는 정황이다. 공짜 코팅 미끼로 렌터카 유도…보상 대상 기각 대법 판결에도 자동차 사고 피해자는 수리 기간에 렌터카를 빌리거나, 빌리지 않는 대신 교통비를 받는 것 중 하나를 고를 수 있다. 대형 손보사 3곳의 대물담보 기준으로 지난해 전체 보상건에서 렌터카를 빌린 비율은 45.2%, 교통비를 받은 비율은 54.8%였다. 차를 빌리지 않는 쪽이 더 많다. 황금성3 그러나 유리막 코팅 시공건만 떼어보면 이 비율이 70.5%대 29.5%로 뒤집힌다. 교통비를 받으려는 차주에게 공짜 코팅을 내걸어 렌터카로 유도하고, 시공에 걸리는 기간만큼 렌트비를 더 받아내지 않고서는 나오기 어려운 수치라는 것이 업계의 설명이다. 코팅 명목으로 나간 시공비와 렌트비는 사고를 낸 상대방의 대물배상 담보에서 지급된다. 건당 지급액이 커지면 가해 운전자의 보험료가 할증되고, 쌓인 대물 손해액은 이듬해 보험료 산출에 반영된다. 보험금 부담이 사고와 무관한 가입자까지 전가되는 셈이다. 유리막 코팅과 래핑 시공비는 원칙적으로 보상 대상이 아니라는 법원 판단은 이미 나와 있다. 민법은 손해배상 범위를 통상의 손해로 한정하는데, 코팅이나 래핑은 차량 출고 시 반드시 장착되는 항목이 아니라 차주 취향에 따른 선택이어서 통상손해로 보기 어렵고 사고를 낸 쪽이 해당 손해까지 예상하기도 어렵다는 것이다. 유리막 코팅은 2019년 1월, 래핑은 2023년 2월 각각 대법원이 본안 심리 없이 상고를 기각(심리불속행 기각)하면서 하급심 판단이 그대로 확정됐다. 보험업계 관계자는 “판결로 정리된 사안인데도 민원이 들어오면 보험금 지급평가 관련 당국으로부터 불이익을 받는 구조 탓에 다투지 않고 지급해 온 관행이 쌓인 것”이라며 “자동차보험 적자가 깊어지는 상황에서 이 부담은 전체 가입자 보험료로 돌아오는 만큼 시공 여부 확인과 손해사정 기준을 다시 세울 필요가 있다”고 주장했다. 공짜로 코팅을 해준다는 제안에 응한 차주도 처벌 대상이 될 수 있다. 허위 보증서인 줄 알면서 청구에 이름을 올리면 보험사기방지 특별법 위반이 된다고 보험업계 전문가는 조언했다. 터카를 빌린 비율은